Tijdens de NAVO-top van 24 en 25 juni 2025 in Den Haag gold één spelregel: veiligheid eerst. En Nederland moest natuurlijk bereikbaar blijven. Probeer alle stakeholders maar eens op een rijtje te krijgen én een succesvol verkeerplan uit te rollen. Arcadis projectmanager Erik Verschoor fungeerde als aanspreekpunt van het verkeersplan in opdracht van onze ‘key’ klant Rijkswaterstaat. Het doel: een strak geregisseerde corridor tussen Schiphol en het World Forum en tegelijk de Randstad zoveel mogelijk ontlasten.
Is het gelukt?
Erik Verschoor: ‘Ja, het was een helse klus. Het meest dramatisch was wel dat ons aanvankelijke plan de prullenbak in kon. Toen bleek dat de verschillende wereldleiders niet tegelijk kwamen maar verspreid over drie dagen. Zo konden in een hele korte periode alles opnieuw voorbereiden.’
Rijkswaterstaat stelde namens de 34 wegbeheerders één integraal verkeersplan op. Niet alleen voor Den Haag en omstreken, maar voor een enorm gebied: alles tussen Amsterdam, Utrecht, Scheveningen en Rotterdam. Dat plan omvatte ook het onderliggende netwerk en noodprocedures voor incidenten. De uitvoering was een mega operatie. ‘We wilden de inzet van de calamiteiten- en crisisstaf voorkomen want dan zou alles op slot gaan. Daarom oefenden we vooraf veel en kwamen we gedurende de top zelf elke twee uur met een verkeersupdate. Zelfs na de vermoedelijke sabotage van het spoor bij Schiphol – waarbij tientallen stroomkabels sneuvelden – liepen de gemoederen niet heel hoog op. Deze aanpak werkte goed.’
De ruggengraat van het plan was de beveiligde corridor via A5 – A4 – A44 – N44, met tijdvakken waarin rijstroken of complete trajecten en bijna alle kruisende wegen preventief dicht moesten en omleidingen direct werden ingeschakeld. Verder kreeg het team te maken met allerlei ad-hoc acties vanuit de politie, waarop ze moesten anticiperen. Zowel in de aanloop naar de top (allerlei beveiligingshekken die werden geplaatst), als tijdens de top.
Het team Arcadis smeedde de puzzel tussen tientallen partijen – van politie, gemeenten en provincies tot OV-bedrijven, hulpdiensten en experts van projectpartners HIRS Advies Haskoning – en waarschuwde tegelijk om niet blind te varen op navigatie apps bij kortdurende afsluitingen. ‘Het was heel spannend’, vertelt Arcadis teamlid Eline Augustijn. ‘We werkten maanden toe naar dit moment en vervolgens moesten we het in een paar dagen leveren. Het was een fantastische en tegelijk een waardevolle ervaring. We hadden vele camerabeelden waarop we konden meekijken, tot de signalen vanuit allerlei wegbeheerders en verkeerscentrales, verkeersregelaars tot de lokale buschauffeurs die ons hielpen. Dat was onmisbaar.’
Voor aanvang van de top was er nog wel wat werk te verrichten. Halverwege juni wees een flitspeiling nog uit dat bijna driekwart zijn reisgedrag níét van plan was aan te passen. ‘Dat was een scenario dat de Randstad kon blokkeren’, zegt Eline. ‘Daarom kwam er een duidelijke oproep: werk thuis, mijd spits, neem de trein, bus of fiets en rijd om waar nodig.’
De Arcadis expertise kwam niet uit de lucht vallen. Erik was als projectmanager eerder betrokken bij de verkeersaanpak van grootschalige evenementen, van internationale wielerkoersen tot de nucleaire top in 2014 óók in Den Haag.
Waarin verschilden de NAVO en de nucleaire top?
‘Vooral de omvang en dreigingsbeeld’, zegt Erik. ‘In tegenstelling tot nucleaire NSS 2014 top in Den Haag gold nu een hoger en breder veiligheidskader: veel meer landen in het hoogste regime en meer dagen impact op de corridor. Ook hadden we bij de nucleaire top een strakke routekaart, een strakke regie vanuit de nationale politie en is dat ook zo uitgevoerd. Hier liep alles door elkaar heen, moesten we veel tijd investeren om te zorgen dat iedereen vanuit de gemeenschappelijke uitgangspunten bleef werken, en moesten we ook direct ter plekke aanpassingen doen.’
Grote internationale evenementen en nationale werkzaamheden leggen hetzelfde bloot: een regio is zo sterk als de keten die je samen organiseert. ‘De NAVO-top bewees dat een integraal, uitvoerbaar en adaptief plan met duidelijke keuzes op veiligheid, maakbaarheid, uitvoerbaarheid en kosten vertrouwen geeft’, meent Erik ‘Beleid, ontwerp en operatie kwam bij elkaar, zodat we op de dagen zelf konden schakelen en improviseren.’
De realiteit tijdens de top? Ernstige verkeershinder bleef uit. Op het drukste moment stond slechts de helft van het normale aantal kilometers file. ‘We konden de maatregelen zelfs eerder dan gepland afbouwen omdat delegaties sneller vertrokken’, vult Erik aan. Dat succes werd expliciet toegeschreven aan de massale medewerking van weggebruikers én de gezamenlijke voorbereiding van alle partijen. ‘Wat me persoonlijk wel wat deed was het bedankje van onze klant aan het team Arcadis. Ze vonden het een feest met ons te werken!’
